因與十八個男人發生過關係,被定爲“流氓罪”,最終判處死刑!

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如果她活在這個年代,是絕對不會判處死刑的,因爲她所犯下的罪行並非什麼大奸大惡之事,而是因爲在1983年期間,曾和十八個男人發生過關係,便被定爲“流氓罪”,最終判處死刑!

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照片中這位即將被處決的漂亮女囚叫翟曼霞,此時的她還不到三十歲,卻即將走到人生的盡頭,照片中,她臉上看不出來任何表情變化,目光清澈而呆滯,似乎對世間沒有任何留戀。看到這裡,不由得想起現在的某些女生,她們應該慶幸生活在這個時代,不然其“罪行”絕對比她還嚴重!

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太陽系的“超級大水庫”,地球的蓄水量連它的零頭都沒有

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如果有人問起,太陽系中哪顆星球的液態水最多?相信不少人給出的答案都是地球,畢竟廣袤的海洋是地球的一大特色。

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那麼,地球真的是太陽系中液態水最多的星球嗎?答案是否定的,實際上,在太陽系已知的衆多星球中,地球的蓄水量甚至連前四名都排不上。

在討論一顆星球的蓄水量時,天文學家通常會使用到“ZL”這個巨大的單位,根據定義,1ZL等於10的21次方升。在太陽系中,蓄水量排名前四的星球分別是木衛三、土衛六、木衛四和木衛二,它們的蓄水量分別爲35.4ZL、18.6ZL、5.3ZL、2.6ZL,而我們的地球的蓄水量則爲1.335ZL,只能排到第五名。

(↑太陽系蓄水量排名前10的星球)

需要指出的是,這些數據其實是天文學家們根據實際觀測數據再結合相關的理論估算出來的,因此具有很高的可信度。

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例如觀測星球的地形和地貌,就可以知道星球表面或者近表層是否存在水文活動;觀測星球的光譜,就可以知道星球表面或者大氣中的水含量和狀態,從而推斷出星內部是否含有水;觀測星球的重力場、磁場以及轉運慣量,就可以知道星球內部的物質密度和電導率分佈,從而推斷出其中的水是以哪種狀態存在。

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可以看到,蓄水量排名第一的木衛三堪稱是太陽系的“超級大水庫”,相對來講,地球的蓄水量連它的零頭都沒有。

木衛三(Ganymede)是木星最大的衛星,其直徑大約爲5262公里,是一顆體積比水星還要大的星球,但它的密度卻遠低於水星,其平均密度大約爲1.936克/立方厘米,之所以會這樣,其實是因爲它含有大量的水,探測數據表明,木衛三含有的水,大約佔據了其總質量的一半。

不過木衛三的水很多都是以固態的形式存在(也就是冰),只有在其內部特定的深度範圍內,才具備液態水所需的溫度和壓強範圍,進而使水以液態的形式大量存在。

木衛三內部的壓強來自於其自身的重力,越深的位置,壓強也就越大,這很好理解。那木衛三內部能夠讓水以液態形式存在的熱量又是哪裡來的呢?其實是它的內核提供的。

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木衛三有一個熾熱的內核,其熱量的來源主要有兩個,一個是木星引力造成的潮汐加熱,我們可以簡單地理解爲,在木衛三圍繞木星公轉的過程中,木星的引力會使木衛三的形狀不斷地發生變化,進而導致其內部的物質因爲摩擦而產生大量的熱量;另一個來源則是,木衛三的內核中包含了不少放射性元素(如釷、鈾和鉀等),當它們發生衰變時,也會釋放出一定的熱量。

所以木衛三的液態水其實是存在於它內部的“冰下海洋”之中,根據天文學家的測算,木衛三的“冰下海洋”大概起始於其地表之下150公里處,並且它的“冰下海洋”可能是分爲了三層,每層之間被高壓冰層分隔開,其總深度最高可達1000公里左右。

作爲對比,我們地球上的海洋平均深度只有大約3.8公里,即使最深的地方,也不過大約11公里的樣子,據此我們可以清楚地看到木衛三的蓄水量有多麼巨大。那麼,作爲太陽系的“超級大水庫”,木衛三哪來這麼多的水呢?這就要從太陽系的形成說起了。

根據科學界的主流理論,太陽系是由一片巨大的分子云坍縮形成的,在坍縮過程中,分子云的中心區域的物質越來越密集,溫度也越來越高,最終形成了太陽,而分子云的殘留部分則圍繞着太陽形成了一個盤狀結構,其中的物質會繼續不斷地碰撞和吸積,並最終形成了太陽系中的各種天體,包括我們現在看到的八大行星以及它們的衛星。

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由於太陽的熱輻射會隨着距離的增加而減弱,這樣就會形成一種被稱爲“凍結線”的臨界距離,在“凍結線”之內,由於距離太陽較近,像水這樣的具有揮發性的物質大多隻能以氣態存在,而在“凍結線”之外,由於距離太陽較遠,水就會凝結成冰,變成固態物質。

在太陽能量的驅動下,氣態的水會不斷地被向外逃逸,另一方面來講,天體的形成可視爲一個類似於“滾雪球”的過程,剛開始的時候,原始的天體只能吸積一些固態的物質,只有在質量達到一定程度的時候,纔有可能吸積到氣態物質,所以在“凍結線”之內形成的天體,其實是很缺水的,原因就是,在它們“成長”到足夠大之前,那些氣態的水大多都逃逸到“凍結線”之外去了。

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在“凍結線”之外,水會凝結成固態的冰,進而變得容易吸積,而太陽系的“凍結線”大概位於木星和火星之間,所以在此距離之外形成的天體,往往都會含有大量的水,在這些富含水的天體之中,就包括了木衛三這個“超級大水庫”,以及前面提到的那些蓄水量排在地球前面的星球。

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值得一提的是,科學界普遍認爲,原始地球上的水其實並不多,而現在地球上的水,有很多都是形成於“凍結線”之外的那些小天體(如小行星、彗星等)帶來的。

聯準會升息何時了

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(圖/本報系資料照)

日前美國聯準會主席鮑爾在全球央行年會中表示,爲壓制近來的通膨危機,聯準會必須繼續升息,並會將利率維持在高水平一段時間,引發美股3大指數當日全面重挫,道瓊指數更大跌逾1000點。

據《日經新聞》報導,在各國央行跟隨美國腳步紛紛升息之際,卻也出現美、英、加拿大、瑞典及紐西蘭等5國出現「殖利率曲線倒掛」情形,即10年期公債殖利率都低於2年期公債殖利率,顯示市場普遍認爲全球經濟將進入衰退期。根據美國全國經濟研究所(NBER)的研究發現,1980年以後所發生的經濟衰退中,最多情況大約在1年半前會出現殖利率曲線倒掛。

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學理上,升息的貨幣政策將對經濟帶來緊縮消費與投資總需求下降效果,即打擊高通膨需要以經濟的衰退爲代價;但若能同時影響人們形成對通膨下降的預期心理,則可使犧牲經濟動能的政策成本有效降低。這也是爲何鮑爾欲藉這次年會以鷹派言論影響人們的通膨預期。

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然而,此次高通膨極大原因來自疫情肆虐和俄烏戰爭,當相關供給面因素持續存在而短期無法排除時,採用升息影響總需求的緊縮貨幣政策恐怕難有效抑制,但經濟衰退已然不可避免,未來1、2年恐怕還會有苦日子。

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衡諸當今世界經濟,除疫情未歇外,由於俄烏戰爭短期也沒停戰徵兆,致使歐洲經濟嚴重受創,尤以完全停止俄羅斯的天然氣供給影響爲最,預估歐盟將可能損失至少4個百分點的GDP。當歐洲面臨高通膨與經濟衰退同時顯現的「滯脹」情況,也會外溢而影響全球經濟。

當全球爲打擊高通膨,以美國爲首的各國央行紛紛採取升息的緊縮貨幣政策下,國內消費與投資必然受壓抑,國外需求下降又造成出口萎縮,使原本已受疫情封鎖多時的經濟更雪上加霜。另外,在升息與避險的雙重作用下,資金外逃或迴流美國,國際金融對新興與發展中國家更形不利,尤其大量舉外債的國家面臨債務危機的風險提高,貶值的壓力遽增。故不只美國,對各國的家庭和企業恐怕都將帶來痛苦!

通常採行貨幣政策的影響效果會延遲9至18個月。鮑爾表示讓物價恢復穩定將需要一些時間,並需要動用強勢的貨幣工具,將利率維持在高點一段時間。若通膨在今年的第4季可能會觸頂,一旦物價出現明顯的下降趨勢時,聯準會是否會如學理上所稱的「政策的時間不一致性」,爲了經濟的復甦朝令夕改而停止升息呢?大家且拭目以待!

(作者爲國立政治大學經濟學系特聘教授)

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3月17日消息 IT之家早些時候報道微軟今天在Skip Ahead快速通道推送了RS5預覽版17623,新版本的其中一項“變更,改進和修復”是強制用戶在Edge瀏覽器中打開Windows10郵件客戶端中的鏈接。微軟在博客中稱,Edge“在Windows 10和您的設備上提供了最佳,最安全和一致的體驗。”

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但問題是用戶並不是這樣認爲的,許多用戶將Chrome,Firefox或其他設置爲默認瀏覽器,而這個新功能將忽視默認瀏覽器的設置,直接用Edge瀏覽器打開在郵件程序中的鏈接。如果你不希望使用Edge瀏覽器的話,那麼只能換一個其它的郵件客戶端了。

這並不是微軟第一次在Windows 10上做這樣的事情了,2016年4月,微軟宣佈Cortana將被鎖定,只能與Bing和Edge一起使用。然後,去年5月微軟推出Windows 10 S時,用戶甚至不能選擇切換默認瀏覽器或搜索引擎。

好在微軟目前只是在測試這個功能,該公司會從Windows Insider社區收集反饋,然後根據具體情況,來決定是否保留該功能。

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繼續體驗上汽大通G20 它是個人用戶的”另類”選擇

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數週前,TheCars在雲南昆明試駕了2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS,意猶未盡的TC君在回北京之後又借了一臺2019款G20試駕車,繼續深度體驗代表了上汽大通MAXUS MPV最高水平的旗艦車型。

G20有着歐版大型MPV的典型設計,5198mm的車長以及3198mm的軸距。側面看G20的線條,較小的A柱傾角帶來了駕駛艙的前移,爲後艙提供了充足的空間,這與歐洲市場最暢銷的大衆邁特威(參數丨圖片)、奔馳V級等LCV的設計理念近乎一致。

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上汽大通將G20的產品定位更加乘用化,也並未向市場推出長軸距版的客運版本,這的確與大衆邁特威與凱路威、奔馳V260和Vito不太一樣。

官方數據顯示G20後車廂內長2600mm,車內高度1210mm,它已經有着可以媲美大衆邁特威、奔馳V260的空間。不過大衆和奔馳在LCV領域深耕數十年,它們有着更爲成熟的底盤技術和車廂構造。在與G20有着相近車身高度的情況下,邁特威和V260的後艙車內高度均比G20高出至少100mm,這樣不僅有着更爲富餘的車內空間,還能有效降低車輛重心,操控性和安全性也有進一步提升。

不僅車型定位與邁特威、V260相似,車內後艙的設計思路也如出一轍。G20的第二排、第三排也是通過滑軌實現空間的變化,只不過G20比那兩款德系車更爲貼心,G20的第二排座椅是通過電動進行前後調節,這會讓第二排乘客的操作更爲輕鬆自在,當然也更有檔次。

依託3198mm軸距,G20的第二排、第三排和後備箱的空間感在國產車型中屈指可數。第二排最大座位間距達到了1295mm,第三排最大座位間距達到了1043mm,最大後備箱縱深可達1040mm。通過前移第三排座椅,後備箱容積可從正常狀態下的940L擴展到最大1620L。

G20在國內會被當作別克GL8的競爭對手,這是完全沒有可比性的兩款產品。GL8更是一款minivan車型,它從誕生到現在在中國市場都沒有直接競爭者,21年風光無限,它可以說是通用旗下唯一倖存的minivan。Minivan是北美的概念,MPV是歐洲的概念,它要比minivan範圍廣的多。按照歐洲的規格,minivan被歸入大型MPV的範疇。

G20與GL8,它們更多是價格上的競爭對手,而定位上只是有重合,但不是完全覆蓋,因爲從根源上,也就是產品設計思路和定位上,它們是兩種不同的車型。

與2019款G20相比,2020年底上市的2021款G20 PLUS最重要的是增加了上汽大通MAXUS全球首款爲後排乘客專屬設計的獨立智能網聯繫統“蜘蛛智聯-網中網”,它能實現手機和後排車機以及整車各ECU控制器之間的有效聯動,可調節後排座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等將近20個和座艙控制器相關模塊。而諸如車身尺寸、外觀內飾、動力總成、車內空間,G20 PLUS與G20完全一致。這種“PLUS”的叫法TC君覺得不如G10 PLUS的含金量高,因爲G10 PLUS可以說是G10的1.5版本,而G20 PLUS只能叫做G20的1.1版本。

市場的變換升級讓中高端MPV需求與日俱增,儘管G10擁有理想的尺寸和空間感,但是配置、做工用料、豪華感的營造是缺失的。G20上市之後,與G10的關係完全可以看做是猶如邁特威與凱路威、奔馳V260與Vito一般,形成大型MPV的“產品組合拳”,打造了一高一低的需求和定位劃分,將豪華與實用這兩個方向有效且合理地區分開。

2019年11月,TC君在北京試駕活動上第一次近距離感受了G20,當時TC君就認爲G20的上市完全補齊了上汽大通MAXUS中高端MPV最後一塊短板。自2014年4月G10上市以來,上汽大通MAXUS不斷培育和深耕MPV市場,六年的時間裡已經通過G10和G50佔據了市場一席之地,但是品牌不斷向上的上汽大通MAXUS的確需要一款能證明自身實力、且產品向上的旗艦MPV。

一年之後,TC君又在北京深度感受了G20,開在自己最熟悉的城市道路上。相比於邁特威的EA888 2.0T和奔馳V260的M274 2.0T,G20的這臺2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機的參數更漂亮一些,最大功率爲165kw/5300rpm,最大扭矩350N·m/2500-3500rpm,匹配採用旋鈕換擋的採埃孚8速手自一體變速箱,並帶有經濟模式和運動模式。

上車握緊方向盤,就會發現G20的方向盤手柄直徑有些小,手握的時候並不能充填整個手掌,甚至會通過不斷調整手型來感受方向盤,沒有那種“無縫銜接”的快感。

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動力調較上,G20明顯更爲激進,哪怕採用經濟模式,都有着靈敏的油門,這與奔馳V260完全不同。後者的經濟模式就如同車開進了棉花裡一般溫吞,這種綿軟無力的加速,帶來不了什麼激情,但是乘坐舒適性卻能提高不少。當處於普通模式時,V260就像是換了一輛車,2.0T的動力推着整備質量2.5噸的車身往前衝。G20的經濟模式和普通模式並沒有奔馳設定的差異這麼大,經濟模式下甚至輕踩油門都會有往前闖的躁動,對於這樣一款大型MPV來說,這樣風格的確有着反差。

這種調教的激進會帶來一些不安分,不過無論是轉向還是提速,G20開起來還是輕鬆,但帶來的厚重感的確沒有邁特威和V260那樣的沉穩紮實,而且會偶爾帶着一些心情上的煩躁。

這種不安分,其實更多常見於那些轎車化底盤的MPV上,因此當在G20上出現這樣的感受是出乎預料的,G20其實很偏向乘用化的駕駛體驗,但看要追求的是駕駛感受,還是後排乘客的乘坐感受,因爲這類車型更多需要展現自己產品的特性和專業性。

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還有一個最關鍵的問題,G20會賣給誰?誰會買這個車?與G10完全不同的是,TC君看到的G20絕大多數都是私人購買,他們爲自己的家庭需求購置了一款特立獨行的產品。

談及購買原因,這些用戶聊得最多的就是幾個關鍵詞,諸如“大空間”、“舒適”、“七座”、“動力充足”,他們不喜歡諸如奧德賽、艾力紳那種空間侷促的轎車底盤MPV,也厭倦了滿大街的GL8,因爲這些私人用戶並不希望被當做是“專車司機”,而更希望是以車主的身份出現在衆人面前。然而對於價格的敏感也讓他們不得不放棄了邁特威、奔馳V級以及豐田的埃爾法、威爾法,因此G20成爲了爲數不多的選擇。

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還有一點的確值得一提,上汽大通的G10/G10 Plus很受一些駐華使館和組織的青睞,在北京的使館區經常能見到懸掛使館車牌的G10,這也是一種認可的方式,而GL8就幾乎沒有獲得這樣的“認證”,這或許在一定程度上說明了一些問題。

對G20的選擇很少是一見鍾情,更多的好感是來自於日常的使用,無論是科技感十足的座艙還是豐富的配置,以及空間的便捷性,都會讓用戶逐漸感到這種有些“瘋狂”的選擇是正確的,尤其是讓它和GL8停在一起時,就會發現它們太不一樣了。

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22款奔馳GLS63性能強悍超級SUV

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22款奔馳GLS63大燈採用了很飽滿的輪廓,大燈的內部採用了矩陣式的LED燈組設計,看上去很有科技感。新車的前臉底部的包圍非常有性能感,底部整體採用了亮黑色塗裝,兩側的空氣導流槽採用了風刀裝飾,中間的位置呈梯形的造型,底部採用了鏟形設計。

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22款奔馳GLS63直接運用了奔馳家族的最新設計風格,整個內飾主打簡約時尚與豪華感,特別是12.3英寸的液晶屏幕,鑲嵌在中控臺裡面,凸顯出很強的科技感,並且裡面融入了很多高科技裝置,操控的時候特別方便,這會給車主帶來更完美的駕駛體驗。

22款奔馳GLS63車身上採用的全新設計讓它看起來更具運動感與攻擊性,再加上中網鍍鉻裝飾條和全LED智能大燈使得其更加軒昂大氣,備受矚目。更大的進氣格柵兩側是全新設計。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹,則讓它佈滿了質感的野性。

22款奔馳GLS63絕對可以說是奔馳最強的(六座)七座SUV,品牌傳承中的穩重和高檔在運動和時尚感之間達到了最好的平衡,同時它還是世界最快的(六座)七座SUV。

22款奔馳GLS63搭載的是4.0T的雙渦輪增壓發動機+48V的輕混系統,系統綜合最大輸出功率爲612馬力,系統綜合峰值扭矩爲815牛·米,採用9速手自一體變速箱,百公里加速僅需4.2秒,極速可達280km/h。

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亞美尼亞今天表示,已有超過10萬人逃離納戈爾諾.卡拉巴赫區。(圖/路透社)

亞美尼亞今天表示,已有超過10萬人逃離納戈爾諾.卡拉巴赫區(Nagorno-Karabakh,簡稱納卡區)。

法新社報導,這意味自亞塞拜然重新奪回納卡區控制權以來,以亞美尼亞裔人口爲主的納卡區幾乎所有的官方人口都已離境。

亞美尼亞政府發言人巴格達薩揚(Nazeli Baghdasaryan)表示,過去一週進入亞美尼亞的難民人數已達10萬417人。

之前估計有12萬人口的納卡區數十年來抵抗亞塞拜然統治的行動突然失敗告終後,當地居民紛紛逃亡。

亞塞拜然上週發動閃電攻勢,重新佔領被國際視爲亞塞拜然領土的納卡區,顯然結束了這場不斷惡化的衝突。

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前納卡區官員貝格拉揚(Artak Beglaryan)表示,根據非官方消息,納卡區「最後一批」居民今天正在前往亞美尼亞的途中。

他在社羣媒體寫道:「(納卡區)最多隻剩下幾百人,其中多數是官員、緊急服務人員、志工和一些有特殊需求的人。」

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戴爾G5邊框高達20mm 真的是八代遊戲本?

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八代標壓處理器的問世,對遊戲本市場無疑是一個重磅的好消息。戴爾作爲PC巨頭當然不會落後,全新的戴爾G5便搭載了全新8代標壓處理器。不過見到真實產品之後,玩家們心裡可能就會稍稍有些失落,心裡不禁會涌出這樣的想法:哇!這個筆記本爲什麼這麼沉?屏幕邊框怎麼還這麼粗?這真的是8代遊戲本嗎?的確,戴爾遊匣G5僅僅是配置上的升級,外觀設計上的槽點真的是很多。現在很多遊戲本屏幕設計趨勢都往窄邊框方向發展,今天我們就來理性分析一下戴爾遊匣G5的屏幕設計。

20mm的屏幕邊框真的有點厚了!

首先我們先來打量一下戴爾G5的外觀。它的機身尺寸爲25mm×389mm×274mm,機身重量爲2.6kg左右,這樣的身形給人感覺的確有些厚重了。我們再來重點關注一下屏幕,屏幕尺寸爲15.6寸,分辨率爲1920×1080,是一塊標準的遊戲本顯示屏。它的左右邊框厚度大概爲21mm,上邊框厚度大概爲19mm。15.6寸機身尺寸可以說比較寬大的,不過邊框設計成20mm左右,給人的視覺效果依舊是又黑又粗。市面上很多不以窄邊框爲賣點的遊戲本也不會到達這個數值,所以說20mm的屏幕邊框真的有點厚了。

窄邊框設計有哪些好處?

縱觀這兩年遊戲本的屏幕設計,都在往窄邊框方面靠攏。那麼窄邊框設計對於筆記本有哪些是在的好處呢?第一,邊框變窄就意味着屏佔比變高,用戶可以享受到更加寬闊真實的畫面;第二,讓高分辨率的顯示屏設計更加容易實現,例如華爲MateBook X Pro的分辨率爲3000×2000,聯想YOGA 920分辨率爲3840×2160;第三,可以讓筆記本的重量變輕。以上就是窄邊框筆記本的主要優勢,當然不止如此。總之窄邊框設計是現在筆記本市場的發展一大趨勢。

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窄邊框就一定意味着成本增加嗎?

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說起窄邊框筆記本,大家比較熟知的產品可能是惠普Spectre 13、戴爾XPS 13這類的輕薄本產品,它們的售價大多數都在萬元以上。和戴爾G5相比,它們雖然隸屬於不同的生產線,但是給人造成的印象就是:窄邊框筆記本的成本比較高,主流價位水平的筆記本很做出窄邊。但是事實真的如此嗎?其實,在市面上,要想找出同價位的窄邊框遊戲本並不是很難。比如雷神的911 Air 星空版、機械革命深海精靈Z3,這兩款筆記本的價格定位等方面和戴爾G5都相當。 它們的邊框寬度爲6mm、屏佔比均超過了80%。就這樣的價位而言,要把戴爾G5做成窄邊設計,應該是沒有太大問題的。我們比較熟知的高價位窄邊款輕薄本或者遊戲本,材質用料都比較考究,也是這類產品的附加值之所在,並不是由於窄邊框而使它的成本急劇攀升。縱觀最近發佈的8代遊戲本,我們也可以曉得,主流價位的遊戲本依然可以進行窄邊框設計。

其他競爭對手都在蓄勢待發!

在PC領域,戴爾最強勁的競爭對手莫過於聯想和惠普了。在八代標壓處理器發佈之後,這個兩家公司並沒有急於發佈新的八代遊戲本,在新款產品上融入了更多的思考。聯想拯救者Y7000最近也剛剛發佈,我們單從邊框來說,這款產品的三側的邊框寬度已經達到了6.7mm,並佔比爲84%,這個寬度比戴爾G5窄太多了。而惠普發佈的暗影精靈4代邊框寬度也只有7mm。這兩個產品線之前均不是以窄邊框取勝的,但是新款產品都在這一方面有了較大幅度的創新。如果戴爾再止步于思考和改變的話,恐怕將很難在競爭日益激烈的PC市場取得勝利。

並未汲取其他產品線的優秀基因!

前面提到戴爾XPS 13,它屬於戴爾的高端輕薄本產品,它的邊框寬度僅爲4mm,在窄邊框設計方面它也是起步比較早的,所以這款產品在業界知名度也比較高。雖然和戴爾G5相比,隸屬於不同的產品線,但是從另一個側面也證明,戴爾在窄邊框設計方面也是有經驗可循的,而且在業界的認可度也是比較高的。XPS系列和Alienware系列都融入了戴爾的先進智慧,但是戴爾G系列這樣的主流生產線更不應當放棄。

戴爾G系列是遊匣系列的繼任者,也是戴爾重要的產品生產線。與Alienware系列相比,它的價格更加親民。Alienware系列是戴爾公司主要的利潤增長點,而戴爾G系列主要的目的是拓展市場份額。無論從外觀、配置、性價比方面來說,戴爾G5的競爭優勢並不是很明顯。現如今的PC市場每年的銷量增長都在逐漸放緩,各大廠商在產品上都有較大幅度的突破和創新,來尋找新的業績增長點。在當今的這樣的市場大環境下,拿出這樣的產品,很難保障足夠的出貨量,像戴爾這樣的PC廠商,應該拿出更加具有誠意、更加接地氣的產品。

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哈爾濱樓市跌落神壇,哈爾濱房價四連跌,哈爾濱樓市9月分析總結

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現在哈爾濱房價還是跌個不停。

那麼多二線城市限購放開以後,哈爾濱樓市就越來越被動了。

本來如果其他的城市限購不放開,全國就算哈爾濱一個放開的話,那麼哈爾濱也許還能從其他的地方吸引到了一些想要投資房產的人過來。

結果現在那麼多城市限購放開,尤其是瀋陽、大連這樣的東北城市,也把限購放開了,那麼對於哈爾濱的利空左右就比較明顯了。

畢竟對比瀋陽、大連,哈爾濱樓市的吸引力就沒那麼強了。前段時間哈爾濱去南京做宣傳,想要從南京樓市裡面吸引一些購房者到哈爾濱去買房,這也是沒辦法的事情。

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哈爾濱樓市現在平均房價已經跌的只有不到9000元了,哈爾濱羣力新區那邊跌的比較明顯,以前那邊房價巔峰的時候,還是能有1.5萬一平的,現在羣力新區那邊就只有1.2萬了。像是羣力新區裡面以洋房爲主的海富第五大道,三室的單價已經跌至了1.3萬,一室的單價跌至了1.2萬。

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哈爾濱樓市現在就是一個典型的買房市場,房子多,購房者少,可以盡情的壓價。

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