建議售價889萬 新世代油電性能旗艦BMW XM正式登臺上市

全新BMW XM上市，建議售價：889萬元 圖／BMW

羽绒服这种东西，500元和5000元差距有多大？！

全新BMW XM終於登臺，這輛由德國BMW M GmbH跨世紀鉅作，是繼BMW M1後睽違44年首款由BMW M GmbH獨立開發的最新作品。因此，XM可以說是有最純粹M血統的車款。搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技，以及BMW M GmbH全新調校的4.4升V8引擎，綜效輸出最大將達653匹馬力。如今在6月份正式登臺上市，正式售價新臺幣889萬元維持與預售時相同。

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全新BMW XM上市售價爲新臺幣889萬元。 圖／BMW泛德提供

BMW XM的首席設計師Boson Huang來自臺灣，2018年時他的設計在全球比稿競圖的過程中，從三十多個設計提案，200多張設計圖中脫穎而出，而後即前往慕尼黑BMW總部加入M設計團隊進行設計深化及量產車型開發，在爲期兩年的設計研發過程中，秉持着打造出一臺不墨守成規卻能代表M品牌形象的豪華頂端車款，全新首創BMW XM油然而生。Boson Huang說：「BMW在初期開發時就將XM定位成整個BMW品牌家族車系中的巨星Rockstar，而這個Rockstar不將只是一臺外型乖張、價格高貴的車款，而是一臺讓車主可以投射自我、追求卓越、獨領時尚，並隨意轉換身分、時空的巨星，在舞臺上XM霸氣且耀眼奪目；在私領域時XM則完美地體現最舒適奢華、迴歸內在並充滿安全感的車室空間。」

設計傳承經典突破現有框架

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BMW XM可以立體派多邊形幾何構成的的車內空間設計與外觀設計，搭配車身現代新穎的折線與光影設計，將強調動感前衛的新一代設計語彙，和BMW引以爲傲的性能動力完美融合。霸氣而寬闊的雙腎型M橫柵式水箱護罩，以緞金色邊框圍繞搭配BMW LED環型飾光燈條，同樣以緞金色打造的車側風格飾條，自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接，承襲經典的BMW M1車身線條設計元素，標準配備全車系尺寸最大的專屬23吋M星輻式923 M型輪圈，搭配中央輪圈蓋上黑色立體BMW字樣造型，加上突破現有BMW車系的廠徽設計，BMW XM以雷射鵰刻方式將雙BMW Logo放置於後擋玻璃左右上緣，目的即是向經典的BMW M1車尾造型致敬。

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霸氣而寬闊的雙腎型M橫柵式水箱護罩，以緞金色邊框圍繞搭配BMW LED環型飾光燈條，展現BMW XM強烈的磅礡氣勢。 圖／BMW泛德提供

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在車尾方面，BMW XM也呈現出極致絕美的獨特巧思，黑色高光澤XM車型銘牌及後下擾流飾板以緞金色外框包覆，立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻，不僅與BMW M品牌標誌相應，更流露BMW M1車尾經典折葉造型的影子。首次以垂直排列的六角型四出排氣尾管，隨着M運動化排氣系統轉速直上的排氣聲浪，無論在視覺或聽覺上都顯得氣宇非凡。更巧妙的在車尾視角，以倒L型尾燈搭配雙垂直反光燈條，描繪出字母M造型，成爲充滿驚喜的隱藏版設計彩蛋。

首次以垂直排列的六角型四出排氣尾管，隨着M運動化排氣系統轉速直上的排氣聲浪，無論在視覺或聽覺上都分外氣宇非凡。 圖／BMW泛德提供

立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻，不僅與BMW M品牌標誌相應，更流露BMW M1車尾經典折葉造型的影子。 圖／BMW泛德提供

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BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能，前後座則皆配備加熱座椅，在豐富的內裝選擇中，首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質，以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊，包覆車門內側飾板及儀表臺，自然的紋理結構與色澤質感刻劃出極具個性的風格。

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以BMW Individual Merino真皮包覆，寬闊且加長深度的後座座椅，柔軟富彈性的皮革一路延伸至車門，搭配BMW XM專屬的Alcantara麂皮靠枕，提供後座的乘客無比尊榮的乘坐體驗。 圖／BMW泛德提供

經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙，充滿競技感且貼合人體工學。全新一體式曲面螢幕將12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕完美嵌合於消光碳纖維飾板上，搭配BMW iDrive 8.0使用者介面，更直覺的操作BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、AR擴增實境導航及360度環景輔助攝影等功能。

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經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙，兼具熱血操駕性能與舒適尊榮乘坐氛圍。 圖／BMW泛德提供

M車況擡頭顯示器以專屬M介面即時顯示路況及換檔指示等資訊。富有熱血跑格的碳纖維造型中央鞍座面板，可見M車主熟悉的M MODE駕馭模式與M SETUP車輛動態設定快捷鍵外，首次應用於BMW M性能車款的全新M HYBRID混合動力模式按鈕，提供了三種截然不同的駕駛選擇：「HYBRID預設模式」將依據車輛設定，由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式；想要以家用充電滿足日常短程通勤，車主可以選擇「ELECTRIC純電模式」，純電行駛下將提供至多88公里的續航力；「eCONTROL模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大，全力補足高壓電池電量。

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首次應用於BMW M性能車款的全新M HYBRID混合動力模式按鈕，提供了三種截然不同的駕駛選擇 圖／BMW

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此外，BMW XM不僅帶來駕馭樂趣，對於副駕駛座與後座的乘客更是提供媲美頭等艙等級的M Lounge後座空間，寬闊同時加長深度的座椅使用BMW Individual Merino真皮包覆，柔軟富彈性的皮革一路延伸至車門，搭配BMW XM專屬的Alcantara麂皮靠枕，讓後座的乘客即使面對面倚靠車門對談依然輕鬆舒適。首次搭載於BMW車系的Alcantara光棱頂篷，可隨着環艙氣氛燈爲車內座艙提供間接照明，爲旅程增添絢麗的感受。

首次搭載於BMW車系的Alcantara光棱頂篷，隨着環艙氣氛燈爲車內座艙提供間接照明，爲每一趟旅程增添絢麗而奢華的神秘感受。 圖／BMW泛德提供

BMW M首款高性能混合動力車款

全新首創BMW XM身爲BMW M Power首款高性能混合動力車型，搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技，純粹使用BMW M GmbH全新調校的4.4升M TwinPower Turbo V8引擎時即可輸出489匹馬力及650牛頓米扭力；搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱整合197 hp動力的電動馬達，動力輸出最大將達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力，使BMW XM擁有0到100 km/h加速需4.3秒的超強實力，電子極速250km/h，講究速度的車主更可選配M駕駛套件，電子極速將提升至270km/h。BMW XM於純電狀態下可行駛88公里，充分滿足短程通勤需求，因此無論是在城市間享受豪華舒適的迅捷移動，或是在賽道上發揮M純正基因熱血操控，BMW XM都能滿足各方需求。

搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技的BMW XM，動力輸出最大達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力。 圖／BMW泛德提供

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M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件，主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地分配引擎動能至前軸或後軸，駕駛者可依路況不同自由選擇4WD或是以後驅爲主的4WD Sport模式；而爲滿足喜愛挑戰與冒險的車主期待，在全新首創BMW XM車型增加4WD Sand模式，讓車輛在行經鬆軟如沙地的路段，仍能保持良好的抓地力與操控性能。

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BMW XM標準配備全車系尺寸最大的專屬23吋M星輻式923 M型輪圈，搭配中央輪圈蓋上黑色立體BMW字樣造型，氣勢非凡無可匹敵 圖／BMW泛德提供

除了擁有驚人動力，BMW XM使用前鋁合金雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配M跑車化電子懸吊系統與主動式電子防傾杆設計，讓車體快速吸收更高的側傾力，進而強化動態駕馭極限，讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。BMW XM還標配標準配備整合式後軸轉向系統，首次搭載的整合式後軸轉向系統，讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性，而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。

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全新BMW XM上市售價爲新臺幣889萬元。 圖／BMW泛德提供

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新車發佈原創節目《汽車之夜 超級盛典》：潮流IP “出圈”記

11月26日晚，《汽車之夜 超級盛典》主題晚會同步登錄深圳衛視、汽車之家及愛奇藝，一經開播便點燃觀衆熱情，引起極大關注和反響。節目重磅發佈了5大汽車品牌新車，並邀請行業專家、車企掌門人，以及影視界明星等加盟互動，結合聲、光、影與虛擬現實技術，詮釋車與人的情感關聯，帶來了一場沉浸式、科技感和未來感的視覺盛宴。據統計，截至11月27日，晚會全網融合傳播13億+，引發觀衆傳播和二次創作熱潮，成功打造出汽車之家的又一新潮IP。

纯白之音

新車發佈盛典 “汽車之夜”與深圳結緣

新車首發、名人“坐鎮”、高端對話……因節目精美的舞臺設計、科技感十足的拍攝手法、豪華的嘉賓陣容、專業的資訊輸出，《汽車之夜 超級盛典》一開播就引起了車圈不小震盪。有網友表示，這好比車圈“春晚”一樣熱鬧。

无敌透视眼 雪糕

專家分析，爲新車發佈專門舉辦一場超級晚會，背後是中國汽車的強勢崛起。

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如今，中國已連續14年成爲全球第一汽車產銷大國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷第一，今年一季度更是一躍成爲世界第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示，今年前10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，汽車產銷量保持穩步增長。

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從高速增長向高質量發展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進，在這樣的大背景下，中國汽車產業面臨着前所未有的歷史機遇。這其中，推動汽車企業品牌國際化、高端化發展，推動提升產品質量和品牌傳播能力，既是現實需求，也是應有之義。作爲特色創新IP的“汽車之夜”，正是在這樣的大背景下應運而生。

作爲國內領先的汽車互聯網服務平臺，汽車之家深耕汽車內容生態，持續發揮優質內容和平臺的引領作用，在2023年第二十一屆廣州國際汽車展覽會舉行之際，攜手深圳衛視推出全新原創新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》。

節目選擇與城市的結緣，背後亦有考究。這一次，《汽車之夜 超級盛典》選擇在深圳上演，正是出於深圳新能源汽車產業的“彎道超車”。

一直以來，深圳都是汽車電動化走在前列的城市，早在2021年1月1日起，深圳網約車實現100%純電動化。但今年以來，多項重磅政策的加持和龍頭企業的亮眼表現，讓深圳新能源汽車的名片再次擦亮。

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政策層面，今年8月，深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》，提出到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模;10月，《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》印發，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。

让冷资源成热经济激发冰雪消费活力

公開數據顯示，截至目前，深圳新能源汽車保有量86萬輛，滲透率超60%。前三季度，深圳主要高技術產品產量持續快速增長態勢，其中，新能源汽車增長125.8%。

完備的產業鏈、多項的政策加持、紮實的製造根基，正是《汽車之夜 超級盛典》落地深圳的強大底氣與支撐。節目的成功播出，爲深圳特色的汽車文化注入加速劑，也是深圳打造“新一代世界一流汽車城”雄心的有利彰顯。

“玩轉”跨界融合 內容生態的解構重塑

一直以來，汽車之家深耕汽車內容，生產了多個優質內容IP。爲了延續平臺內容價值，汽車之家以跨界與融合的策略，選擇與深圳衛視強強聯手，

跨界首先體現在技術端。節目全程使用虛擬製片技術拍攝，構建豐富的充滿想象力的發佈場景，並利用CG動畫+XR打造震撼出車場景，體現了虛擬與現實的跨界，讓觀衆沉浸式體驗新車的發佈。

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跨界還體現在嘉賓陣容。節目除了匯聚衆多汽車行業的知名人士，同時還邀請了樂隊法茲樂隊、脫口秀演員何廣智、著名演員徐百慧、車評人大壬、嗶哩嗶哩up主啊嗎糉、中國香港藝人陳敏芝、中國香港藝人陳山聰、車評人陳展等演藝界明星“跨界”車圈，通過名人效應進一步提升晚會的傳播度和影響力。從營銷角度上，通過演藝界明星共同參與體驗和推介新車，以車娛融合的汽車營銷新模式，抓住當下年輕人這一消費羣體，在賺爆眼球的同時，深入人心，挖掘更多潛在用戶。

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節目中，人與車的融合、情感的融合彰顯的淋漓盡致。

“隨着生活壓力越來越大，人人都需要額外的空間來喘氣。獲得空間的方法有很多，其中一個就是擁有一輛大空間的車，放得下身體的同時也能安置好你的靈魂，不用只有一個在路上。一到週末，還能開車逃離日益壓縮的城市空間，去廣闊天地中治癒自己。” 脫口秀演員何廣智的這一番話，引起了許多大城市“打工人”的共鳴。

這樣的情感故事在節目中比比皆是。例如在節目第一個主題篇章“拾光·綠動未來”中，法茲樂隊成員就表示，“我們是玩搖滾的麼，開車也會比較狂野，越野車就是我們的第一選擇。”“像我的話，露營的狂熱愛好者，沒有演出的時候，就跟朋友在遠郊露營，所以一輛車的空間有多大，在我心裡的分量就很重。”每位成員都講述了自己買車的情感需求。第五個主題篇章“閃耀·馭光前行”中，節目講述了嗶哩嗶哩up主啊嗎糉一家體驗親子車的故事，展現了九零後的年輕爸爸媽媽真實的出行情境。

通過詮釋汽車與人之間的多種情感關聯，充分體現了當下年輕車主們對汽車個性化的追求，同時也展現了我國中國汽車產業的最新技術和先進成果。

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業內人士認爲，將新車發佈與娛樂兩種業態通過晚會場景加以融合，明星與名車互動、不斷迭代的數字工具與全新的媒體形式相互配合，利用大小屏互通優勢將更多電視觀衆引流到線上平臺，同時打通汽車產業全鏈路，使“汽車之夜”能夠快速聚攏全網潛在用戶。

行業“透視窗” 這場超級晚會能看到什麼?

《汽車之夜 超級盛典》不僅是一個新車發佈的舞臺，打造了年度最強新車發佈現場，更是汽車產業科技合作交流平臺，展示我國汽車工業高質量發展成果的重要窗口。

透過這場盛典，可以看到我國汽車產業發展不斷跑出加速度，新產品、新技術應用更加普及，新業態、新模式發展更加成熟，看到了中國汽車工業發展的創新“密碼”，更洞察了未來行業發展趨勢。

一方面，新能源汽車仍是主力軍。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。今年前10月，我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達30.4%。

節目中，發佈的新車都是新能源汽車，且對新能源汽車的探討不斷，足以看出新能源汽車的主導地位。汽車之夜推薦官王海東說，“我曾看過國際能源署發佈的一份報告，從現在起至2050年，如果實現道路上60%的車輛爲新能源汽車，可以減少600多億噸二氧化碳排放。這個數字，是人類1850年到2021年之間，向大氣中排放二氧化碳總數的大概四分之一，換言之，新能源汽車的大力發展，將顯著緩解溫室氣體減排壓力。”

其次，自動化、智能化是汽車變革的“下半場”趨勢，汽車智能化是目前各企業着力佈局的產業方向。中國汽車技術研究中心首席專家王旭認爲，“十年後，我不敢說完全沒有人開車了，但是隨着自動駕駛汽車和智慧交通的發展，車輛共享化將會普及，更多人不需要私有化的汽車，而將汽車作爲移動出行的場所，服務商可根據出行人羣的需要，將汽車改裝爲移動的休息室、辦公室、餐廳、商店，甚至旅館，空間和出行的關係將被重構。”

请教我如何忘记你

此外，核心技術是制勝“法寶”。當下中國汽車市場已經進入深度調整期，正經歷着從高速增長向高質量發展轉型的階段，“淘汰賽”開啓，誰能在激烈競爭中站穩腳跟，核心技術是提升全球競爭力的關鍵。可以看到，節目上，每一款發佈的新車都是技術過硬、創新實力強的代表。

本場《汽車之夜 超級盛典》晚會是對當今中國汽車力量的核心競爭力的集中展示，也是對未來汽車技術發展的無限展望。汽車之家在產業變革之際打造的這場樣板活動，集品牌曝光和產品營銷於一體，促進了科技創新與實體經濟的深度融合，在提振市場消費信心和消費意願的同時，推動中國汽車產業向世界強國加速邁進。

遊俠汽車上路曝光 疑似量產車型路測

（原標題：遊俠汽車上路曝光 疑似量產車型路測）

近日，一輛疑似遊俠X全新車型上路時被網友抓拍，視頻中車輛靜音高速行駛，隨即在路口轉彎離去，由於夜晚環境較暗，並未看到完整清晰的車身設計，但其前後車燈特徵較爲明顯，與其發佈的概念車幾乎一致。隨後記者聯繫了遊俠相關負責人，但並未得到確切的答覆，僅表示四季度將會公佈量產車型情況。

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作爲互聯網進軍汽車製造業的代表之一，被譽爲“中國特斯拉”的遊俠汽車可謂是領頭打響第一槍，但同時也面對着來自傳統汽車行業排山倒海的質疑聲，不過即便如此，遊俠依舊按照自己的節奏在發展，自年初遊俠新任董事長衛俊加入後，遊俠汽車則正式投入量產之中，相對於高調的發佈會，遊俠的量產階段顯得穩重低調許多。

之前有媒體曾報道過，遊俠量產原型車將會在2016年底研發完成，隨後進入測試周期，預計2017年底正式投入市場。相比概念車型，量產款將會優化整體車身尺寸，不低於460km的續航能力，百公里加速5s，四門轎跑依然是第一代的主力車型，不過關於售價預期如今仍然是個迷。

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同時遊俠汽車董事長衛俊也曾多次公開表示，遊俠汽車定位以性能爲主，續航、加速、最高時速、充電等都將是遊俠汽車未來的核心屬性，KITT OS人車交互系統，配上獨有的品牌設計基因，遊俠X將會是一臺與當下市面上截然不同的智能汽車。在量產方面，遊俠初代車型採用合作生產形式，同時遊俠的“超級工廠”也將在年底開始動工，未來車型的研發和生產將自主統一。

隨着蔚來、樂視、遊俠等新興造車企業都已陸續發佈自己的概念產品，同時不少以電池電機產品爲核心的新能源技術供應企業也開始加入到電動汽車的研發，可見新能源汽車趨勢越發明確，現階段已不再是探究誰能否造車，誰能否組成生態鏈，在新的一輪“變革”到來前，只有佔領先機，推出量產車型，投入市場進行考驗，纔算真正進入汽車領域。

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加入微軟並非定局？奧特曼據稱仍在努力重返OpenAI

財聯社11月21日訊（編輯 夏軍雄）據媒體援引消息人士報道，儘管目前公開消息顯示山姆·奧特曼(Sam Altman)將加入微軟，領導一個新的高級人工智能（AI）研究團隊，但這並非板上釘釘的事。

上週末，OpenAI董事會將奧特曼和公司總裁格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）中從董事會中除名，並罷免了奧特曼CEO的職位。雖然布羅克曼的總裁職位得以保留，但他選擇辭職，和奧特曼共進退。

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週一早些時候，微軟CEO薩提亞·納德拉宣佈，奧特曼和布羅克曼將率團隊加入微軟，領導一個新的高級AI研究團隊。

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知情人士稱，如果解僱奧特曼的董事會成員離職，他和布羅克曼仍願意回到OpenAI。據悉，奧特曼和布羅克曼以及OpenAI的投資者正努力爲董事會尋找一個體面的退出方式。一位消息人士將微軟的招聘公告描述爲一種“等待模式”。

OpenAI董事會原本有6名成員，奧特曼和布羅克曼離開後，還剩下聯合創始人兼首席科學官伊爾亞·蘇茨克維（Ilya Sutskever）與另外三名外部獨立董事，分別是Quora首席執行官Adam D’Angelo、前GeoSim Systems首席執行官Tasha McCauley和喬治敦大學安全與新興技術中心戰略總監Helen Toner。

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週一，將近500名OpenAI員工簽署了聯名信，以辭職要挾，要求公司董事會辭職，並恢復奧特曼和布羅克曼的職位，否則他們將選擇加入微軟。這封聯名信的簽字人也包括蘇茨克維，而他被外界指責是“政變”的主導者。

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隨後不斷有新的員工簽署了聯名信，截至發稿，已有約700名OpenAI員工簽署了聯名信。而OpenAI據稱員工總數爲770名。

儘管奧特曼週一發佈了多條推文，但並未直接表明他下一站的去向。奧特曼在其最新一條推文中寫道，他和薩提亞（微軟CEO）的首要任務仍然是確保OpenAI繼續蓬勃發展，他們致力於爲合作伙伴和客戶提供全面的運營連續性。

微軟是OpenAI的最大股東，持有其49%的股份，並且據稱至少向後者投資了110億美元。

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瞭望 | 爭議人造子宮

胎兒在母體內的發育是大自然精妙設計的結果。目前科學尚不清楚母體對胎兒進行營養篩選配比、激素調節、免疫控制等方面細節，所以人造子宮不可能準確復刻母體子宮的完備功能

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“‘母親’對人類而言，是一種精神和情感的寄託，是一個溫暖的來處。如果不是母親而是機器生的孩子，會變得更加無情嗎？”

要鼓勵科技創新促進人類福祉，但更要恪守科技發展的底線——維護人的尊嚴。“人終究不是能夠被隨意製造、銷燬的‘產品’，人是其本身。”

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文 |《瞭望》新聞週刊記者 於雪 魏雨虹

人造子宮真的要來了嗎？

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2023年10月，日本沖繩一家企業利用人造子宮成功培育出鯊魚，在全球尚屬首例。

此前的9月19日，美國食品藥品監督管理局召開會議，討論是否批准將人造子宮研究從動物轉移到人類。

儘管此次會議並未給出最終結論，但在輿論場已然掀起一場風暴：有人開始暢想機器替代人類母親完成生育的未來；也有人擔憂一旦生育脫離母體存在，會對社會倫理、價值體系造成怎樣的衝擊。

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人造子宮究竟是一種什麼技術？它會取代人類母親嗎？我們又該如何理解生育之於母親、母親之於孩子的特殊意義？

人造子宮利與弊

掀起輿論熱潮的人造子宮，其在外形上與母體子宮大不相同，僅是一套從功能上模擬母體子宮的裝置。

該裝置定期通過專門管道向塑料袋內注入定量的溫水和鹽，以模擬母體子宮裡的羊水環境。在動物實驗中，塑料袋內的動物通過臍帶與血液循環系統連接，血液循環系統模擬母體胎盤，爲動物提供氧氣、營養物質並幫助其身體代謝。

美國、荷蘭、中國、以色列、加拿大等多個國家已開展人造子宮動物實驗，實驗對象主要是早產的羊、鼠、豬等動物，以測試人造子宮是否能爲早產的動物提供更安全可靠的存活空間。

對人類而言，目前各國大多將人造子宮技術限制在妊娠後期替代母體，以挽救常規手段無力救治的超早產兒（胎齡不足28周的胎兒），提高其存活率和存活質量。

比如美國食品藥品監督管理局表示，開展人造子宮人體臨牀試驗的前提必須僅限於挽救常規技術難以救治的超早產兒，爲其提供當前可選救護方法的替代方案。

專家分析，這是因爲人造子宮技術如果僅在妊娠後期替代母體救治超早產兒，其面臨的法律挑戰與倫理爭議相對較小。

首先，針對超早產兒的救治困難重重，人造子宮技術爲解決這一醫療難題提供了可能性。

據瞭解，在已有技術支持下，28—37周胎齡的早產兒救治存活率較高，而胎齡越低救治越困難。比如24周胎齡以下的超早產兒，其肺器官發育很不成熟，基本不具備與外界進行氣體交換的能力，現有救治技術很難支持其存活。人造子宮技術有望提高超早產兒的存活率，並避免現有救治手段造成的後遺症。

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“對超早產兒救治來說，人造子宮技術是在挽救生命的前提下開展的技術試驗，具有正當性。”北京大學醫學部醫學倫理與法律學系副主任劉瑞爽說。

其次，人造子宮技術雖然涉及生命誕生，但並未改變生命體內的遺傳物質，相對容易被接受。

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在清華大學中國科技政策研究中心副主任樑正看來，這也是人造子宮技術和基因編輯技術的重要區別，前者並不會給人類羣體帶來延續性的、不可逆轉的影響，面臨的倫理爭議也較後者少。

儘管如此，仍有受訪專家提醒，人造子宮技術若要進入人體臨牀試驗，也依然在標準化指標、受試者篩選等方面準備不足。

一方面，人造子宮人體臨牀試驗的底線原則、操作流程、操作方法等標準化指標有待確立。比如在操作流程中，需要確定評估人體試驗效果的時間節點以保障試驗安全，然而目前各種動物實驗的療程長短不一，尚難推導出評估人體臨牀試驗有效性的時間節點。

另一方面，受試者篩選條件也需進一步明確。專家表示，鑑於人造子宮技術的新穎性和風險性，要儘可能排除那些通過常規治療很可能獲得良好結果的患者，並確信胎兒能夠從人造子宮技術中獲益。比如篩選受試者時，多少周胎齡以上的超早產兒應該被排除在外還有待論證明確，這需要蒐集更加全球化、多樣化的超早產兒短期、長期治療數據，以便更好衡量受試者採用人造子宮技術的風險-收益比。

仍然無可替代

儘管人造子宮技術在全球尚未進入人體臨牀試驗，但基於人造子宮技術托起的“胎兒工廠”想象，早已異彩紛呈。

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2022年12月，在社交平臺Facebook上擁有超過3400萬粉絲的分子生物學家、電影製片人Hashem Al-Ghaili發佈了一則8分鐘的“人造子宮工廠”科幻短片。這一描繪人類胎兒從受精卵開始在人造子宮內發育，每年有數萬嬰兒在“人造子宮工廠”誕生的短片，引起輿論熱議。

有觀點認爲，人造子宮技術的發展可以幫助子宮功能受損的女性擁有孩子，甚至讓更多女性免於懷孕、分娩過程中的身體負擔和風險、幫助人類生命的延續跳出肉身限制等，是一些科學家、藝術家對人造子宮替代母體生育暢想不絕的原因。

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但多位受訪專家表示，由於人造子宮技術的發展瓶頸，以及母體子宮的情感紐帶作用等，尚不能過分高估人造子宮的應用前景，更不宜過分期待完全利用人造子宮替代母親自然分娩。

首先，目前僅能做到部分替代母體的人造子宮技術存在技術短板。

曾實施國內首次人造子宮胎羊體外培育實驗的鄭州大學第一附屬醫院胸外科主任趙高峰告訴《瞭望》新聞週刊，人造子宮血液循環系統在爲胎兒供氧、輸送營養物質、排除代謝廢物等方面存在效率和穩定性上的欠缺，胎兒營養物質輸送的充分性和均衡性較難得到保障。同時，人造“羊水”在定期更換中其無菌性也難以保障，容易導致胎兒感染等。

此外，當前人造子宮技術對胎兒臍帶大小的“要求”，也縮小了其能夠救治的超早產兒範圍。據瞭解，現有人造子宮技術需要將一根小管插入嬰兒臍帶連接體外循環系統，胎兒越小，臍帶越小，則插管越困難。這意味着，人造子宮技術目前所能救治的嬰兒胎齡有下限，與社會對其救治超早產兒的期待尚有距離。

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更關鍵的是，科學研究尚未掌握胎盤製造、母體幫助胎兒生長髮育的細節等，這讓機器完全替代母體、從受精卵開始全程孕育胎兒的人造子宮，面臨巨大實現難題。

趙高峰說，純從理論出發，人類只要攻克胎盤的秘密，能夠在人造子宮內生成胎盤，那麼應用人造子宮的胎兒月齡大幅下降甚至降至受精卵，都是有可能的。但從技術層面看，這一天還相當遙遠，人造子宮技術還存在很大瓶頸。

從胎兒發育階段講，受精卵着牀在母體子宮內膜後，爲胎兒提供生命支持的胎盤逐漸產生，而人造子宮無法生成胎盤，只能通過體外循環系統模擬胎盤，無法做到全程孕育胎兒。

從胎兒發育所需生理支持看，科學研究尚未充分了解母體幫助胎兒生長髮育的細節，人造子宮自然也就談不上替代母體功能。

趙高峰說：“胎兒在母體內的發育是大自然精妙設計的結果，目前科學尚不清楚母體對胎兒進行營養篩選配比、激素調節、免疫控制等細節，所以人造子宮不可能準確復刻母體子宮的完備功能。”

其次，胎兒在母體成熟發育的過程，也是母親與孩子繫牢情感紐帶的過程。母體子宮在聯結胎兒與母親情感，爲新生兒締造心理安全感方面不可替代。

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國內某三甲醫院一位新生兒科醫生告訴記者，新生兒的很多習慣偏好、情緒反應都源於胎兒期，絕大部分新生兒天然會與母親有更緊密的情感聯結。比如，母親的擁抱和親吻更容易讓哭鬧的新生兒平復，趴在母親身上更容易讓新生兒安睡等，就是因爲胎兒期在母體內的經歷，讓新生兒對母親的聲音、動作、呼吸、心跳、氣味等更加熟悉，進而形成穩定的依戀關係。

在該新生兒科醫生看來，依戀關係是嬰兒最初的社會性聯結，也是嬰兒情感社會化的重要標誌。“人造子宮只是一個機械裝置，不足以令胎兒與之產生情感聯結，也不利於孩子擁有穩定的情緒體驗、充沛的安全感和完備的社會性，不可能完全替代母親的作用。”

趙高峰預測，人造子宮部分代替母體孕育胎兒的技術10年後纔有望成熟，而人造子宮完全代替母體孕育胎兒所需的研究時間甚至可能長達50年。

這意味着，至少在相當長一段時間，所謂“機器代孕”“胎兒工廠”等不會實現。

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“胎兒工廠”尚難實現，倫理討論卻已開啓。

當前焦點主要有二：一是一旦利用人造子宮技術無節制“製造人口”，會否動搖穩定的社會結構，進而引發秩序混亂；二是人造子宮技術會否撼動人類社會的“母親”身份以及附着其上的家庭觀念、自我認知等。

特別是“批量生產”人口，人們擔心由此帶來某種“基因篩選”，進而固化階層權利不平等，衝擊原有社會結構和社會秩序。

樑正告訴本刊記者，人造子宮技術一旦走向成熟，理論上家庭即可不受限於母親的生理承受能力而更多生育孩子。當然，養育成本會限制普通家庭做此選擇，但富裕家庭或可藉此創造更多後代。“這將影響生育權的平等性，並導致人爲干預自然選擇帶來的優勝劣汰，影響人口結構多樣性。”

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此外有人擔心，廣泛使用人造子宮技術會讓人們對“母親”這一至關重要的家庭、社會角色產生困惑，甚至因此失去情感與精神的歸依。

劉瑞爽對本刊記者表示，除少數允許代孕的國家和地區承認代孕母親爲孩子法定母親外，包括中國在內大部分國家的法律體系，都認定分娩者爲母。“在我國，《出生醫學證明》會填寫新生兒姓名和母親姓名等信息，分娩者爲母也以這種形式被固定下來，體現了社會一般的道德準則和思維習慣。”

在劉瑞爽看來，人造子宮完全替代母體生育，挑戰了分娩者爲母這一約定俗成的社會觀念。一旦“誰生了孩子，誰就是孩子母親”的慣性思維被打破，必然要求人類社會重新構建基於委託關係、基因遺傳等認定孩子母親的規則，這並不容易。

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即便規則能夠重建，情感無依也還需要解藥。

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27歲的周孜豪告訴記者：“母親對我獨一無二，是因爲我能想到自己是從她‘肚子’裡滾落到這個世界的。她的身體是我存在於世的起源，她用身體託載過我。人類社會對‘母親’有依賴和眷戀，會把養育我們的江河叫做‘母親河’，把教育我們的學校叫做‘母校’。‘母親’對人類而言，是一種精神和情感的寄託，是一個溫暖的來處。如果我不是母親而是機器生的孩子，我會變得更加無情嗎？”

周孜豪的看法，也是大多數人的心聲。

從這個意義上，劉瑞爽主張要鼓勵科技創新以促進人類福祉，但更要恪守科技發展的底線——維護人的尊嚴。“人終究不是能夠被隨意製造、銷燬的‘產品’，人是其本身。”

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生育並不僅僅是爲了繁殖後代，而是要將凝聚在生命之上的愛與智慧、倔強與善良傳遞、延續。生命如光，照亮前路。如何讓新生命在愛與尊重中誕生、成長，並懂得愛人、尊重人，需要人類撥開迷霧、迴歸本心的思考。

（應受訪者要求，周孜豪爲化名）■

財務健康優先　McLaren 將推遲次世代產品推出時程！

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圖/McLaren

Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華於早前圓滿落幕，作爲高端品牌的 McLaren 理所當然也沒有缺席，不過，有許多國際媒體和熱血車迷對於近期品牌的營運問題都存在擔憂，而現任執行長 Michael Leiters 也對此發表了看法。

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圖/McLaren

Leiters 表示，公司目前的當務之急，是要完成企業內部的組織重整與成本控管，以達到獲利的終極目的，爲此，他不否認品牌正在尋找車型級距的細分市場，以尋得突破口，不過，他表示目前都還在研擬階段，「如果把成本控管、組織重整以及產品研發等時程通通算在裡頭，至少有新產品推出的時間，在 2028 年前都不會發生。」

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作爲新上任的總裁，Leiters 就職一年多來所要面對的，並不是品牌建立、產品發表，而是公司的組織調整宇資本建構重建，一切都是爲了讓品牌得以「存活」而努力。

圖/McLaren

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說到產品，Artura 作爲品牌目前最新世代的產品，生產效能卻也尚未優化完畢，這也導致目前全球的訂單和交付時程都有所延誤，而目前爲止，McLaren 已經完成 500 輛 Artura 的交付。另一方面， 750S 也完成 720S 的傳承責任，預計在今年年底正式交付車輛，並且預計在 2024 年正式完成銷售。

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圖/McLaren

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上下客貨臨停暫緩記點　交通部重新檢討「併排臨停」反彈大恐不納入

交通部近日預告修法，並排臨停上下客等暫緩記點，引發社會反彈，昨緊急將預告草案下架。記者黃義書／攝影

面對職業駕駛抗議，交通部近日預告修法，路口、公車站10公尺及並排等臨停上下客、騎樓違停等，將暫緩記點，但有不少反彈聲浪，認爲並排違停不該暫緩記點。對此，交通部今暫時撤回草案預告，並表示，這幾天聽到外界聲音，大家認爲並排臨時停車要有周延考量，會朝此方向優先檢討，也就是並排臨時停車可能不納入此次暫緩記點項目。

職業駕駛不滿違停記點新制影響生計，先前赴交通部抗議。交通部近日宣佈各縣市黃線、專用車格等配套措施完善前，因上下客貨致違規臨停者，暫緩記點但罰款照舊；並配合預告修法，路口、公車站10公尺及並排等臨停上下客、騎樓違停等，將暫緩記點、維持罰款。

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不料，法規修正預告公告沒幾天，交通部今卻暫時撤回公告。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，修正預告是要聽取外界意見，這幾天充分看到外界意見，多數認爲並排臨時停車應要有周延考量，因此暫時先撤下，跟相關部會檢討後，這2天會再重新上架預告。

林福山表示，交通規範除了兼顧駕駛人工作也要維護道路秩序，這幾天大家對於並排臨時停車影響道路有較多意見，會重新檢討大家較關切的部分，檢討後預計上、下客貨路口10公尺臨停、公車站10公尺臨停暫緩記點仍維持；至於並排臨停部分則會再檢討，預計這2天重新上架預告草案，不會影響11月底實施時程。

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交通部重新檢討，並排停車可能不納入暫緩記點項目。本報資料照

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羅技爲Harmony Hub推送新技能 支持亞馬遜Echo/Alexa語音控制

（原標題：羅技爲Harmony Hub推送新技能 支持亞馬遜Echo/Alexa語音控制）

本次更新之後，讓亞馬遜Echo/Alexa和羅技Harmony Hub/Elite遙控器的用戶，向智能家居的生活更近了一步。

羅技Harmony Hub不僅可以作爲娛樂操控的中心，也能夠藉助Echo來控制普通或智能燈泡。

羅技表示，這項更新將於本週想美國地區的Harmony Hub/Elite遙控器用戶推送，英國地區也會下月到來。

如需設置，請打開Alexa app，選擇“智能家居”（Smart Home），轉到“獲取更多技能”（Get More Smart Home Skills），然後搜索Harmony。

[編譯自：TheVerge]

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日前，小鵬汽車創始人何小鵬和華爲常務董事餘承東關於“AEB功能表現”的言論引發廣泛關注。此後，當事雙方雖然以和平收尾，暫時爲這場突如其來的風波摁下了暫停鍵，但汽車市場對這一事件的關注度依然居高不下。以不同身份切入智能汽車發展的兩家公司負責人爲何選擇此時展開AEB技術爭奪，背後到底有何玄機？記者對此進行了調查採訪。

備受爭議的AEB

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事實上，AEB並非近期研發的新功能。早在20世紀60年代，豐田、奔馳等多家市場主流車企便開始嘗試在量產車型上搭載該功能。AEB即自動緊急制動系統，也就是人們所說的“主動剎車”，其表現好壞直接決定着自動駕駛技術應用的可靠性，是行車安全的重要保障。

從某種意義上而言，它是ADAS（ 駕駛輔助系統）功能體系裡最核心的功能，被認爲是汽車主動安全的一道防線。ADAS遵循“不傷害爲先”的開發理念，AEB可自動探測前方障礙物，判斷碰撞風險，如遇突發危險情況，或者與前車及行人距離小於安全距離時會報警及自動實施制動，以避免或減少追尾等碰撞事故的發生，降低事故發生的損害。

美國公路安全保險協會研究發現，90％的交通事故是由駕駛員注意力不集中所導致，而裝備了AEB的車輛可以減少近三成的事故發生率，其中追尾減少率爲38%，並能明顯減少事故傷亡率。

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然而，正是這一技術，在如今汽車“新四化”發展背景下顯得格外敏感。本月初，何小鵬公開表示：“部分智能駕駛車型宣稱全國都能開，但要想開得好很難，市場上很多AEB實際表現並不理想。”但是隨後不久，餘承東就表示，AEB對於整車安全防護有着巨大貢獻。

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11月10日，餘承東在阿維他12新車上市發佈會上再次重申AEB所發揮的關鍵作用，並表示“在該項技術的賦能下，車輛全國都能開，越開越好開，城區舒心開”。此後，第三方測評機構對部分熱銷車型進行了AEB測試，直接將這一話題熱度推向高潮。

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中國信息協會常務理事、國務院發展研究中心新經濟研究院創始院長朱克力在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，對於智能駕駛發展來說，AEB技術無疑起到了關鍵的推動作用，其不僅提高了駕駛安全性，也爲更高級別的自動駕駛技術奠定了基礎。未來，隨着自動駕駛技術的不斷髮展，AEB技術也將不斷進步，從而更精準快速地應對緊急情況。

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其實，無論是汽車企業還是消費市場，都沒有人懷疑AEB的潛在價值，但當前AEB實際表現情況到底能否滿足市場應用，在不同車企眼中有着不同答案。

對此，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，AEB功能被認爲是智能駕駛領域的一個關鍵技術和賣點，可以提高車輛安全性能，吸引消費者購買。同時，車企認爲消費市場對於具備AEB功能的產品有着較高需求，因此積極爭奪AEB的技術領先地位，以在市場競爭中佔據優勢。

需求是主因

工信部統計數據顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量佔比達42.4%，較去年同期增加近十個百分點。業內預測，隨着智能網聯技術迅猛發展，今年我國新車自動駕駛滲透率有望突破45%，刷新歷史數據新高。

高速增長的自動駕駛系統滲透率，反映出消費市場的高度認可。在此背景下，汽車企業紛紛加大對自動駕駛功能的研發力度，尋求在激烈的市場競爭中展現差異化優勢。

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與此前車企關注車輛外觀、動力、空間等基礎功能不同，“自帶流量”的自動駕駛技術會伴隨車輛全生命使用週期而不斷迭代升級，而每次變化都可能帶來顛覆式的駕駛體驗。

以AEB功能爲例，汽車企業試圖通過技術升級覆蓋更多緊急剎停場景，例如行人橫穿馬路、行人或其他生物“鬼探頭”、自行車橫穿、大件物品道路遺撒等。而目前AEB剎停速度普遍在60公里/小時，場景相對簡單。

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記者瞭解到，某自主品牌旗下新款車型的AEB最高剎停速度高至90公里/小時，車企對外宣稱“可減少90%因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故”。

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朱克力表示，AEB作爲自動駕駛技術的重要組成部分，對於提升車輛安全性和駕駛體驗具有重要意義。同時，在“金九銀十”汽車銷售旺季過後，車企通過公開討論AEB技術，希望展示自身在自動駕駛技術方面的實力和成果，對消費市場產生了積極影響。

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解筱文認爲，此次華爲和小鵬的爭議背後，涉及智能汽車領域技術標準和話語權的爭奪。華爲作爲一傢俱備技術實力和資源優勢的公司，通過在智能駕駛領域的佈局，力爭在AEB等關鍵技術上具備話語權和競爭優勢。而小鵬作爲一家新興汽車企業，針對AEB存在的問題發聲，旨在推動行業標準制定和優化。

標準有待完善

全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，今年，我國乘用車配置AEB功能佔比明顯提升。其中，新能源車配置該功能佔比近六成。而對於乘用車價格在16萬元以上的車型來說，配置AEB功能的普及率已經高達七成左右。

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不難看出，無論是傳統車企還是新造車品牌，都不遺餘力地將自動駕駛放在品牌發展的優先位置。11月，阿維塔、比亞迪、長安汽車等多家車企相繼向市場投放搭載最新自動駕駛能力的量產車型，其中AEB成爲市場各方爭相展示的重點。

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記者瞭解到，車企選擇在此時以AEB功能爲熱點掀起輿論關注，還有另外一個原因。據悉，雖然AEB在多個汽車發達國家已被納入產品評估體系，但我國相關標準還有待完善。此外，國際上對於AEB尚無統一名稱及系統運行標準，意味着不同車企之間存在技術路線差異。

目前，國內市場針對AEB的測試基本採用C—NCAP標準。該標準對AEB測試時速有明確要求，即在車輛追尾自動緊急制動、行人自動緊急制動、二輪車自動緊急制動3項AEB測試中，測試車輛最高速度均在60公里/小時以內。

資深人工智能專家郭濤對《中國消費者報》記者表示，我國現行《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》自2021年開始使用，目前亟待進一步完善。

“AEB技術在應用過程中確實存在一些爭議，主要集中於實際效果及可靠性方面。儘管AEB在大多數情況下都能有效工作，但在某些特定情況下可能會失效，從而引發公衆對其安全性的質疑。”朱克力表示，長期來看，此次爭論可能促使雙方在技術研發、市場推廣等方面加大投入力度，從而不斷優化AEB技術。（中國消費者報 吳博峰）

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“一帶一路”科技合作惠及世界

參考消息網11月12日報道（文/王金濤 趙宇飛 周聞韜 李曉婷）在非洲，中非合作項目“萬村通”爲數以千萬計民衆帶來穩定的衛星電視服務，拓展他們獲取信息的渠道；在拉美，中國和巴西專家聯合在巴西巴拉那河和巴拉那帕內馬河流域繁育放流魚苗，建立起富有韌性的本地生態體系；在東南亞，中國專家團隊與柬埔寨、泰國合作伙伴在兒童先天性心臟病領域開展免費篩查診療、新技術推廣合作……

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上述場景在世界各地同時上演，從不同側面折射出科技合作在推動共建“一帶一路”高質量發展中的關鍵作用。

剛剛在重慶閉幕的首屆“一帶一路”科技交流大會，首次發佈“一帶一路”科技創新合作成果，還首次提出《國際科技合作倡議》，宣佈啓動“一帶一路”科技創新專項合作計劃。

合作應對全球性挑戰

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在哈薩克斯坦奇姆肯特，得益於中哈共建“一帶一路”的重點合作項目——奇姆肯特煉廠現代化改造的實施，這座絲綢之路古城煥發新機。

改造後，煉廠排放的污染物減少約90%，減少二氧化硫排放約3萬噸，原油加工能力也大幅提高，不僅使奇姆肯特煉廠步入綠色環保煉廠之列，也結束了哈薩克斯坦不能生產高標號燃油的歷史。

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氣候變化、能源安全、糧食安全……當前，人類正面臨不少全球性挑戰。“一帶一路”科技合作，已成爲共建國家應對全球性挑戰的關鍵支撐。

11月6日至7日，首屆“一帶一路”科技交流大會在重慶舉行，本屆大會以“共建創新之路，同促合作發展”爲主題，國內外科技人員、企業負責人、政府官員和國際組織代表等約800人與會。其中，應對全球性挑戰成爲與會嘉賓熱議的話題。

“複雜的全球問題需要多方參與才能共同解決，合作平臺和載體將匯聚資源、專業技能和創新思維，幫助各國攜手應對共同面臨的挑戰。”蒙古國教育科學部部長恩赫阿木格朗在大會上發言時說。

本屆大會發布的“一帶一路”科技創新合作成果顯示，我國已與80多個共建國家簽署政府間科技合作協定，共建50多家“一帶一路”聯合實驗室，在共建國家建成20多個農業技術示範中心和70多個海外產業園，建設了9個跨國技術轉移中心，累計舉辦技術交流對接活動300餘場，促進千餘項合作項目落地。

在糧食安全領域，中國農業科學院專家赴科特迪瓦、保加利亞、越南等多國開展雜交水稻技術培訓與交流，並邀請各國代表來華培訓，促進雜交水稻技術在“一帶一路”共建國家廣泛應用。

在生態環保領域，中國和坦桑尼亞兩國合作開展水環境聯合考察，制定適合當地發展水平的水環境監測技術方法，提升水環境保護硬件設施和科研人員的水平。

“這是一個充滿挑戰的時代，尤其當前國際團結和多邊主義受到一些威脅，這使我們更需要加強全球治理，反映發展中國家的關切，科技合作應在其中發揮關鍵作用。”南非高等教育、科學與創新部部長布萊德·恩齊曼迪在大會主旨演講中說。

改善共建國家生活條件

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在非洲國家剛果（布），木薯的命運因“一帶一路”科技合作項目而改變。木薯是當地農民的主要口糧和經濟來源之一，但受制於種質資源有限、栽培技術不足，當地木薯產量較低。中國熱帶農業科學院專家將中國木薯品種帶到當地，與當地科研人員合作研發出高產木薯品種，平均畝產實現翻番，農民收入大幅提高，生活條件得以改善。

10年來，一項項科技民生工程，幫助共建國家民衆改善生活條件，增進民生福祉。

在農業領域，江蘇省農科院與泰國農業大學合作開展特色豆類新品種及綠色增產增效技術合作研發，促使產量比當地品種提高19%以上；在交通領域，由中鐵隧道集團建設的烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道，將費爾干納到首都塔什干的時空距離從一天縮短到約3個小時，改善了當地人的出行條件。

在通信領域，北斗三號全球衛星導航系統，已爲包括“一帶一路”共建國家在內的200多個國家和地區提供了北斗加速定位和高精度服務，有效改善當地通信水平；在醫療領域，中國國藥集團與塞拉利昂衛生部合作開展移動診所服務，由中國提供的移動診所能滿足當地民衆常見疾病的檢查和常規急救要求。

叛逆的盆景迷宫

“10年來，‘一帶一路’科技合作爲共建國家帶來經濟社會的發展、人民生活的改善和獲得感的提升。”北京大學國際關係學院教授翟崑表示，這充分證明“一帶一路”不是空洞的口號，而是看得見、摸得着的實際舉措，將給共建國家帶來實實在在的利益。

構建全球科技共同體

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在本屆大會主題活動“青年科學家論壇”上，尼泊爾青年科學家蒂斯塔·普拉賽·喬希向來自“一帶一路”共建國家的100餘名科技工作者演示了自己最新的水資源研究成果。

10年前，蒂斯塔獲得首批“中國科學院與發展中國家科學院院長獎學金計劃”資助，到中國科學院生態環境研究中心求學，如今已成長爲一名環境工程科學家。蒂斯塔對未來充滿期待：“我希望繼續參與到‘一帶一路’科技合作項目中來，也希望‘一帶一路’科技合作爲更多國家的可持續發展貢獻力量。”

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正如蒂斯塔的期待，中國在本屆大會上提出一系列倡議、舉措，將“一帶一路”科技合作向縱深推進。

备妥人才库 金管会：不致引发独董荒

在本屆大會上，中方首次提出《國際科技合作倡議》，倡導並踐行開放、公平、公正、非歧視的國際科技合作理念，堅持“科學無國界、惠及全人類”，攜手構建全球科技共同體，包括堅持崇尚科學、創新發展、開放合作、平等包容、團結協作、普惠共贏等六方面具體內容。

白安為「模仿犯」獻聲 譜出遭霸凌者心聲

“如今，科技合作比以往任何時候都更重要。”摩洛哥穆罕默德一世大學校長亞辛·扎爾盧勒說，“我們要不斷提升治理能力，建立長效合作機制，促進知識和人才的流動，鼓勵各國科研人員參與合作。”

“一帶一路”科技創新專項合作計劃也在本屆大會正式發佈。中方將啓動實施可持續發展技術、創新創業、科技減貧、空間信息科技等專項合作計劃，未來5年將把同各方共建的實驗室擴大到100家，爲各國發展提供更多科技原動力。

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探女VS肥仔饭

“在邁向光輝未來的道路上，‘一帶一路’科技合作必將成爲關鍵舉措。”布萊德·恩齊曼迪在大會主旨演講中表示，“請相信我們有能力改變未來，讓我們攜起手來把世界建設得更加美好。”

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